Is the new Forester terrible? The truth of the evaluation and what you need to know before purchasing

スバルの人気SUV、フォレスター。シンメトリカルAWDによる優れた走行性能と、アイサイト（EyeSight）に代表される高い安全性能、そして実用的なパッケージングで、長年にわたり多くのファンに支持されてきました。

そんなフォレスターに、待望の新型（6代目）が登場するというニュースは、多くのスバルファンやSUV検討ユーザーにとって大きな関心事です。

しかし、2023年11月に北米仕様が先行発表されると、インターネット上ではそのデザインなどを中心に「ひどい」「期待外れだ」といったネガティブな声も少なからず見受けられるようになりました。

長年愛されてきたモデルだけに、その変化に対する戸惑いや批判的な意見が出てくるのは、ある意味自然なことかもしれません。

「新型フォレスター ひどい」というキーワードで検索して、この記事にたどり着いた方もいるのではないでしょうか。

本当に新型フォレスターは「ひどい」出来なのでしょうか？それとも、一部の否定的な意見が目立っているだけで、実際には魅力的な進化を遂げているのでしょうか？

まだ日本仕様の詳細が発表されていない現時点（2025年4月）では、断定的な評価を下すことはできませんが、先行公開された北米仕様の情報や、これまでのスバルのクルマづくりの傾向などから、新型フォレスターの実像を探ることは可能です。

この記事では、「新型フォレスターはひどい」という声がある背景を探りつつ、北米仕様から見える新型フォレスターの特徴、デザイン、予想される性能や装備、そして現行モデルとの比較などを、客観的な視点で詳しく解説していきます。

ネガティブな評価だけでなく、新型に期待される魅力や進化のポイントにも光を当て、多角的な情報を提供することで、あなたが新型フォレスターに対して抱いている疑問や不安を解消する手助けができればと考えています。

購入を検討している方はもちろん、単に新型フォレスターに興味がある方も、ぜひ最後までお付き合いください。

「ひどい」という評価の真相と、購入前に知っておくべきポイントを一緒に探っていきましょう。

なぜ「ひどい」と言われる？新型フォレスターへのネガティブな評価

期待が大きかったモデルチェンジだけに、時に厳しい評価が下されることもあります。

新型フォレスターに関しても、北米仕様の発表後、特にインターネット上を中心に「ひどい」「がっかりした」といったネガティブな声が見られるようになりました。

一体、どのような点がユーザーの不満や批判を招いているのでしょうか。

ここでは、新型フォレスターが「ひどい」と評される背景にある、いくつかの要因について探っていきましょう。

これらの意見が、必ずしも全てのユーザーの声ではないこと、そして日本仕様では異なる可能性があることを念頭に置きながら読み進めてください。

最も多くの批判を集めているのが、エクステリアデザイン、特にフロントマスクの変更です。

現行モデル（SK系）の持つ、比較的シャープで精悍なイメージから一転、新型では大型のフロントグリルや独特な形状のヘッドライトが採用され、より力強く、タフな印象を強調するデザインとなりました。

この変化に対して、「スバルらしさが失われた」「他のメーカーのSUVに似ている」「デザインが複雑すぎる」「単純にカッコ悪い」といった否定的な意見が相次ぎました。

特に長年のスバルファンからは、従来のデザインからの乖離に戸惑いの声が多く聞かれます。

パワートレインに関する情報も、不満の一因となっているようです。

北米仕様では、現行モデルと同様の2.5L水平対向4気筒エンジンが搭載されると発表されましたが、一部で期待されていたターボモデルの設定がないことや、電動化（ハイブリッド）に関する具体的な情報が少ないことに対して、「代わり映えしない」「もっとパワフルなエンジンが欲しかった」「電動化の遅れを感じる」といった指摘があります。

スバルならではの走りの魅力としてターボエンジンを支持するファンは多く、その期待に応えられなかったことが、失望感に繋がっているのかもしれません。

インテリアに関しても、大型の縦型センターディスプレイを採用するなど、デザインや操作系が大きく変更されました。

これに対して、「先進的で良い」という声がある一方で、「物理スイッチが減って使いにくい」「タブレットを後付けしたようで安っぽい」といった批判的な意見も見られます。

質感に関しても、現行モデルからの進化が乏しいのではないか、という指摘もあります。

さらに、新型モデルの登場に伴う価格設定の上昇への懸念や、ますます大型化するボディサイズに対する日本の道路事情とのミスマッチを指摘する声、そして激化するSUV市場におけるライバル車種（例えばトヨタ RAV4など）と比較した場合の競争力に対する疑問なども、「ひどい」という評価の背景にあると考えられます。

これらのネガティブな評価は、主に先行発表された北米仕様に対するものであり、日本仕様でどのように改善・変更されるのか、今後の情報公開が待たれるところです。

賛否両論？大きく変わったエクステリアデザインへの評価

車の第一印象を決定づけるエクステリアデザイン。

新型フォレスター（6代目）において、最もユーザーの意見が分かれ、「ひどい」という声の大きな要因となっているのが、このデザイン、特にフロントマスクの変更です。

2023年11月に公開された北米仕様のデザインは、従来モデル（SK系）から大きく路線変更し、良くも悪くも大きなインパクトを与えました。

具体的に見ていくと、まず目につくのがフロントグリルです。

現行モデルよりも大幅に大型化され、存在感を増しています。

内部のパターンも複雑なデザインが採用されています。

ヘッドライトも、グリルと一体感を持たせたような、細くシャープでありながら独特な形状に変更されました。

これらフロント周りのデザイン変更により、全体として、より力強く、タフで、悪路走破性を想起させるようなSUVらしいイメージが強調されています。

スバル自身も「頑丈で力強い印象」を意図したと説明しています。

しかし、この新しいデザインに対して、市場の反応は賛否両論、むしろ否定的な意見が多く見られます。

インターネット上のコメントなどでは、「デザインがごちゃごちゃしている」「フロントグリルが大きすぎる」「ヘッドライトの形が変」「中国市場向けのデザインみたいだ」といった厳しい意見が目立ちます。

特に、これまでスバル車が持っていた、どちらかというと機能美を重視した、クリーンで知的なイメージからの変化に戸惑う声が多いようです。

「スバルらしさが感じられない」「他のメーカーのSUV、例えばトヨタのRAV4などに似ている」といった指摘も少なくありません。

一方で、肯定的な意見がないわけではありません。

「タフでカッコいい」「存在感がある」「見慣れれば良く感じるかも」といった声や、北米市場ではこのような力強いデザインが好まれる傾向にある、といった分析も見られます。

デザインの好みは主観的な要素が大きく、時代とともに変化していくものでもあります。

現時点でのネガティブな評価が、実車を見て、あるいは時間が経つことで変わっていく可能性も十分にあります。

また、注意すべき点として、今回発表されたのはあくまで北米仕様であるということです。

日本仕様が発売される際には、日本の法規や市場の好みに合わせて、灯火類のデザインなどが一部変更される可能性も残されています。

フロントグリルのデザインなども、グレードによって異なる意匠が用意されるかもしれません。

とはいえ、基本的な造形が大きく変わる可能性は低いと考えられます。

この新しいデザインを受け入れられるかどうかが、新型フォレスターを選ぶ上での最初の、そして大きな関門となることは間違いなさそうです。

写真や動画だけでなく、実車を見て判断することが重要になるでしょう。

ターボ廃止？パワートレイン（エンジン）に対する不満の声

デザインと並んで、新型フォレスターに対するネガティブな評価の一因となっているのが、パワートレイン、特にエンジンに関する情報です。

スバルといえば、水平対向エンジン（BOXER）とシンメトリカルAWDをコア技術とし、「走り」にこだわるメーカーというイメージが強いだけに、エンジンのラインナップや性能に対するユーザーの期待も大きいものがあります。

2023年11月に発表された北米仕様の新型フォレスターでは、搭載されるエンジンが2.5L水平対向4気筒自然吸気エンジン（最高出力180hp、最大トルク178lb-ft ※北米値）のみであることが明らかにされました。

これは、現行モデルの北米仕様に搭載されているエンジンと基本的に同じであり、トランスミッションもリニアトロニックCVTが組み合わされます。

この発表に対して、一部のユーザー、特に走り好きのファンからは、「がっかりした」「代わり映えしない」「パワー不足だ」といった不満の声が上がりました。

特に、現行の日本仕様には設定されている1.8L直噴ターボエンジン（CB18型）が、新型ではどうなるのか、という点が大きな関心事となっています。

このターボエンジンは、低回転からの力強いトルクと優れた燃費性能を両立し、現行フォレスターSPORTグレードなどの走りの楽しさを支える重要なユニットです。

しかし、今回の北米仕様の発表ではターボに関する言及がなく、さらに近年のスバルの他車種（例えばレヴォーグの廉価グレード廃止など）の動向も踏まえ、「新型フォレスターではターボが廃止されるのではないか」という憶測や不安が広がっています。

ターボモデルがなくなるとすれば、よりパワフルな走りを求めるユーザーにとっては大きなマイナスポイントとなります。

競合する他のSUVには、ダウンサイジングターボや高性能なハイブリッドシステムなど、多様で魅力的なパワートレインが用意されている中で、自然吸気エンジンのみ（あるいはそれにマイルドハイブリッドを加えた程度）のラインナップでは、走りの面で見劣りしてしまうのではないか、という懸念です。

また、電動化（ハイブリッド）に関しても、具体的な進化が見えにくい点が不満に繋がっている可能性があります。

現行の日本仕様には「e-BOXER」と呼ばれるマイルドハイブリッドシステムが搭載されていますが、その効果（燃費向上やアシスト感）については、ユーザーの間でも評価が分かれるところです。

新型において、より強力なモーターや大容量バッテリーを搭載したストロングハイブリッドシステム（トヨタのTHSⅡのような）が採用されるのか、あるいはe-BOXERの改良に留まるのか、現時点では不明瞭です。

環境性能や燃費性能への関心が高まる中で、電動化技術の遅れを感じさせてしまうと、競争力が低下しかねません。

もちろん、これも北米仕様の情報であり、日本仕様では異なるエンジンラインナップ（例えば、改良されたe-BOXERや、可能性は低いかもしれませんがターボモデルの継続設定など）が用意される可能性は残されています。

しかし、現時点での情報からは、パワートレインの選択肢や性能向上に対して、物足りなさや不安を感じているユーザーがいることは事実のようです。

今後の日本仕様の正式発表で、これらの懸念が払拭されるかどうかが注目されます。

インテリアは進化？それとも？内装デザインと質感への指摘

エクステリアデザインと並んで、ドライバーが常に触れ、目にする空間であるインテリア（内装）のデザインや質感も、クルマの評価を左右する重要な要素です。

新型フォレスターでは、インテリアも大幅に刷新され、特に大型の縦型センターディスプレイの採用が目を引きますが、これに対する評価も様々です。

北米仕様で公開された新型フォレスターのインテリアは、11.6インチの大型縦型センターディスプレイをインパネ中央に配置した、モダンで先進的なデザインを採用しています。

これにより、ナビゲーション画面や各種設定画面の視認性が向上し、多くの機能をこのディスプレイ上で操作するスタイルとなります。

物理的なスイッチやボタン類は大幅に削減され、すっきりとした印象を与えています。

メーターも、フルデジタルの液晶メーターが採用されるグレードがあり（グレードによる）、先進感を高めています。

この新しいインテリアデザインに対しては、「未来的でカッコいい」「画面が大きくて見やすい」といった肯定的な意見がある一方で、否定的な意見も少なくありません。

特に、物理スイッチが大幅に削減されたことに対して、「運転中に画面を見ながら操作するのは危ない」「ブラインドタッチができない」「従来のスイッチの方が直感的で使いやすい」といった操作性への懸念の声が多く聞かれます。

また、大型ディスプレイをインパネに配置したデザインが、「後付け感がある」「タブレットを置いただけのようで安っぽい」と感じる人もいるようです。

質感に関しても、現行モデル（SK系）からの進化が乏しいのではないか、という指摘もあります。

公開された画像などからは、ソフトパッドの使用範囲や、パネル類の素材感などが、クラス標準レベルか、あるいはライバルと比較してやや見劣りするのではないか、と感じるユーザーもいるようです。

特に、価格設定が上昇することへの懸念と合わせて、内装の質感向上が伴っていなければ、割高感を感じてしまう可能性があります。

一方で、居住性やユーティリティの面では、進化が期待されています。

スバルグローバルプラットフォーム（SGP）の採用により、ボディ剛性が向上し、それに伴って静粛性や乗り心地が改善される可能性があります。

室内空間の広さについても、現行モデル同等か、それ以上のスペースが確保されることが予想されます。

後席の快適性や、ラゲッジスペースの使い勝手なども、ファミリーユースやアウトドアでの使用を考えると重要なポイントであり、これらの進化には期待が寄せられています。

シートのデザインや素材、カラーバリエーションなども変更されるでしょう。

上級グレードには本革シートなどが用意され、高級感を高める演出も施されるはずです。

ただし、エントリーグレードでは、やや質素な内装になる可能性も考えられます。

インテリアデザインや質感、操作性に対する評価は、エクステリア以上に個人の好みが大きく影響します。

先進的なデザインやデジタルインターフェースを好む人もいれば、従来ながらの物理スイッチや落ち着いたデザインを好む人もいます。

日本仕様が登場した際には、実際にショールームで内装の質感を確認したり、操作性を試してみたりすることが、購入判断において非常に重要になるでしょう。

価格設定はどうなる？値上げへの懸念とコストパフォーマンス

新型車が登場する際に、ユーザーが最も気にする点の一つが「価格」です。

近年の自動車業界では、原材料費の高騰や、先進安全装備・電動化技術などの搭載によるコスト増により、新型モデルの価格が上昇する傾向が顕著です。

新型フォレスターについても、現行モデル（SK系）と比較して価格が上がるのではないか、という懸念の声が多く聞かれます。

現行フォレスターの価格帯は、エントリーグレードの「Touring」が約306万円から、最上位の「STI Sport」が約378万円（2025年4月時点、消費税込み）となっています。

これにメーカーオプションなどを追加していく形になります。

同クラスの国産SUVと比較すると、標準的な価格帯と言えますが、ライバルとなるトヨタ RAV4やホンダ ZR-Vなどと比較すると、やや高めの設定と感じる場合もあります。

新型フォレスターでは、前述のようなデザインの刷新や、最新の安全装備・インフォテインメントシステムの搭載、さらにはボディ剛性の向上など、様々な進化が予想されています。

これらの機能向上や性能アップは、当然ながら開発・生産コストの増加に繋がります。

Therefore,新型フォレスターの車両本体価格は、現行モデルと比較して数十万円程度上昇する可能性が高いと予想されています。

特に、上級グレードや、今後追加される可能性のあるハイブリッドモデルなどは、400万円を超える価格設定になることも十分に考えられます。

この価格上昇が、ユーザーに受け入れられるかどうかは、価格に見合った価値、すなわち「コストパフォーマンス」を提供できるかにかかっています。

単に価格が上がるだけでなく、それに見合うだけのデザインの魅力、走行性能の向上、装備の充実、燃費性能の改善などが伴っていなければ、ユーザーは「割高だ」「ひどい」と感じてしまうでしょう。

特に、価格帯が近い国産の上級SUVや、他の輸入SUVと比較された際に、新型フォレスターならではの優位性をしっかりとアピールできるかが重要になります。

また、グレード構成やオプション設定によっても、価格に対する印象は変わってきます。

比較的手の届きやすいエントリーグレードが用意されるのか、あるいは魅力的な装備がオプション扱いとなり、結果的に総額が高くなってしまうのか、といった点も注目されます。

値引きに関しても、新型モデルの発売直後は基本的に渋くなる傾向があるため、初期の乗り出し価格はかなり高額になる可能性も覚悟しておく必要があるかもしれません。

もし価格上昇が大幅なものとなれば、これまでフォレスターを選んでいた層の一部が、他の車種（例えば、価格の近い国産SUVや、中古の輸入SUVなど）に流れてしまう可能性も考えられます。

価格設定と、それによって得られる価値（性能、装備、ブランドイメージなど）のバランスが、新型フォレスターの市場での評価を左右する大きな要因となることは間違いありません。

日本仕様の正式な価格発表が待たれるところです。

ライバル車種との比較で見える弱点や物足りなさ

新型フォレスターが投入されるSUV市場、特にミドルクラスのカテゴリーは、国内外のメーカーが多数の魅力的なモデルを投入する、まさに激戦区です。

ユーザーは、フォレスターだけでなく、様々なライバル車種と比較検討した上で、購入する一台を決定します。

その比較の中で、新型フォレスターが持つであろう弱点や、物足りなさを感じる可能性のある点について考えてみましょう。

まず、最も強力なライバルとなるのが、同じく国産の人気SUV、トヨタ RAV4でしょう。

RAV4は、タフなデザイン、優れた燃費性能を誇るハイブリッドシステム、そしてトヨタならではの信頼性と幅広い販売網を武器に、常に販売ランキング上位に位置しています。

特にハイブリッドモデルの燃費性能（WLTCモードで20km/L超）は、現行フォレスターのe-BOXER（WLTCモードで14.0km/L）と比較すると、大きなアドバンテージを持っています。

新型フォレスターのハイブリッドシステムがどの程度進化するかが、RAV4との競争において重要なポイントとなります。

また、RAV4にはPHEVモデルも用意されており、電動化の選択肢でも競合します。

ホンダ ZR-Vも、上質な内外装と爽快な走りを特徴とする強力なライバルです。

特にインテリアの質感やデザインは高く評価されており、新型フォレスターの内装がこれと比較された場合に、見劣りしないかが注目されます。

ZR-Vもe:HEV（ハイブリッド）モデルを主力としており、燃費性能と走行性能のバランスの良さが魅力です。

マツダ CX-5 / CX-60も、魂動デザインによる美しいスタイリングと、上質なインテリア、そしてディーゼルエンジンを含む多様なパワートレインで独自の存在感を放っています。

特に内装の質感に関しては、クラスを超えたレベルと評価されており、新型フォレスターが高級感をどこまで追求できるかが比較されるポイントになるでしょう。

CX-60はFRベースのプラットフォームを採用しており、走りへのこだわりも強いモデルです。

その他にも、日産 エクストレイル（e-POWER搭載）、三菱 アウトランダーPHEVといった個性的なライバルが存在します。

輸入車に目を向ければ、フォルクスワーゲン ティグアンなども競合となり得ます。

これらのライバルと比較した場合、新型フォレスターは、デザインの好み、パワートレインの選択肢（特にターボモデルの有無やハイブリッドシステムの性能）、燃費性能、内装の質感や先進装備の内容、そして価格設定といった点で、ユーザーから厳しい目で評価されることになります。

もちろん、フォレスターにはシンメトリカルAWDによる悪路走破性や走行安定性、アイサイトによる高い安全性、良好な視界や使い勝手の良いパッケージングといった、独自の強みがあります。

howeverライバルが強力であるほど、これらの強みを維持・進化させつつ、弱点を克服していかなければ、市場での競争に勝ち抜くことは難しくなります。

新型フォレスターが、これらのライバルに対してどのような個性と魅力を打ち出してくるのか、その戦略に注目が集まります。

従来ファンからの期待とのギャップ 「らしさ」は失われたのか？

新型フォレスターに対するネガティブな評価の中には、単なるデザインの好みや性能比較だけでなく、長年にわたってスバル車を愛用してきた「従来ファン」からの、ある種の戸惑いや期待とのギャップが含まれている場合があります。

彼らが大切にしてきた「スバルらしさ」が、新型フォレスターでは失われてしまったのではないか、と感じているのかもしれません。

スバルというブランドは、水平対向エンジンやシンメトリカルAWDといった独自の技術にこだわりを持ち、ラリーなどのモータースポーツ活動を通じて培ってきた「走り」のイメージ、そして質実剛健で道具（ツール）としての機能美を重視するような、独自のブランドイメージを築き上げてきました。

フォレスターも、初代モデルから、SUVでありながらスポーティな走りを楽しめるモデルとして、また、雪道や悪路にも強いタフな相棒として、多くのファンを獲得してきました。

しかし、近年のスバル車、そして新型フォレスターに見られる変化は、一部の従来ファンにとっては、その「らしさ」が薄れているように感じられるのかもしれません。

例えば、エクステリアデザインの変化。

より力強く、大衆受けを狙ったようなデザインは、かつてのシンプルで機能的なデザインを好んでいたファンからは、「スバルらしくない」と受け取られてしまう可能性があります。

特に、他社のSUVとの類似性を指摘する声は、スバルの独自性が失われていることへの不満の表れとも考えられます。

パワートレインに関しても、ターボエンジンの設定縮小や廃止の動き、そしてCVT（リニアトロニック）中心のラインナップは、かつてのWRX STIに代表されるような、パワフルでダイレクトな走りをスバルに求めてきたファンにとっては、物足りなさを感じる要因となります。

マニュアルトランスミッション（MT）の設定がほとんどなくなってしまったことも、一部の熱心なファンにとっては寂しい変化でしょう。

電動化への対応についても、e-BOXERの評価が分かれる中で、より魅力的な電動パワートレインへの期待が大きい分、現状への不満が出やすいのかもしれません。

また、インテリアにおける大型ディスプレイの採用や物理スイッチの削減といったトレンドも、「道具としての使いやすさ」や「直感的な操作性」を重視してきた従来のファンにとっては、必ずしも歓迎される変化ではない可能性があります。

過度なデジタル化よりも、シンプルで確実に操作できるインターフェースを好む声も根強くあります。

もちろん、自動車メーカーは、常に時代の変化や市場のニーズ、そして環境規制などに対応していく必要があります。

スバルも、新しい顧客層を獲得し、企業として成長していくためには、変化を恐れずに新しい技術やデザインを取り入れていくことが求められます。

しかし、その変化の過程で、これまでブランドを支えてきたファンの期待と、メーカーが進む方向性との間にギャップが生じてしまうことは、どのメーカーにも起こりうることです。

新型フォレスターに対する「ひどい」という評価の一部には、こうした従来ファンならではの視点や、愛着ゆえの厳しい意見が含まれているのかもしれません。

メーカーとしては、新しい価値を提供しつつ、いかにして従来のファンとの繋がりを保っていくか、難しい舵取りが求められています。

本当にひどい？新型フォレスターの魅力と進化を探る

新型フォレスターに対するネガティブな評価や、「ひどい」という声がある一方で、もちろんこの新しいモデルが持つ魅力や、現行モデルからの確かな進化も存在します。

批判的な意見だけに目を向けるのではなく、多角的な視点から新型フォレスターを評価し、その真価を見極めることが重要です。

ここでは、先行公開された情報などから読み取れる、新型フォレスターのポジティブな側面や、期待される進化のポイントについて解説していきます。

まずデザインについてですが、賛否両論あるとはいえ、力強くタフな印象を与える新しいエクステリアは、これまでのフォレスターとは異なる新たな魅力を放っています。

よりSUVらしい存在感を求めるユーザーや、アクティブなライフスタイルを持つユーザーには、このデザインが好意的に受け止められる可能性も十分にあります。

また、デザインは「慣れ」によって印象が変わることも多く、実車を見ると写真とは違った魅力を発見できるかもしれません。

ボディ全体の剛性向上など、見た目だけでなく機能的な進化も伴っていると考えられます。

走行性能に関しても、スバルのコア技術であるシンメトリカルAWDとスバルグローバルプラットフォーム（SGP）の組み合わせは、新型でも健在です。

SGPはさらに進化し、ボディ剛性の向上が図られているとされており、これにより、操縦安定性や乗り心地、静粛性が現行モデル以上に向上することが期待されます。

エンジンは現行と同じ2.5L自然吸気（北米仕様）ですが、制御の最適化などにより、レスポンスや実用域での扱いやすさが改善されている可能性もあります。

スバルならではの安心感のある、全天候型の走りは、新型でもしっかりと受け継がれているはずです。

安全性能の面では、最新世代の「アイサイト（EyeSight）」の搭載が大きな進化点です。

現行モデルから検知範囲が拡大され、機能も強化されることで、より幅広いシーンでドライバーを支援し、事故のリスクを低減してくれます。

特に、視野角が広がった新しいステレオカメラや、電動ブレーキブースターの採用により、プリクラッシュブレーキの性能向上が期待されます。

360度センシングの実現による高度な運転支援機能の追加なども、今後の情報公開で明らかになるかもしれません。

スバルが最も重視する安全性能の進化は、新型フォレスターを選ぶ上で大きな魅力となるでしょう。

ユーティリティや快適装備の面でも、進化が期待されます。

現行モデルでも評価の高い広い室内空間や荷室スペースは維持、あるいはさらに改善される可能性があります。

大型化されたセンターディスプレイによるインフォテインメントシステムの進化や、コネクティッドサービスの充実なども、現代のユーザーニーズに応えるものです。

後席の快適性向上や、ハンズフリーパワーリアゲートなどの便利機能の採用も期待したいところです。

ハイブリッドモデルの進化や、日本仕様でのパワートレイン展開によっては、燃費性能の向上も期待できます。

このように、新型フォレスターは、批判的な声がある一方で、スバルならではの強みをさらに伸ばし、現代のニーズに合わせて着実に進化しているモデルであると考えられます。

「ひどい」という評価は、あくまで一面的な見方であり、総合的に見れば多くの魅力を持つSUVである可能性が高いのです。

正常進化？キープコンセプト？デザインの評価ポイント

新型フォレスターのデザインに対する評価は、北米仕様の発表直後から賛否両論が巻き起こっています。

特に、従来のスバルファンや現行モデルのデザインを好んでいた層からは、その大きな変化に対して戸惑いや否定的な意見が多く聞かれました。

しかし、デザインの評価は主観的なものであり、また時代と共に変化するものです。

ここでは、批判的な意見だけでなく、新型フォレスターのデザインを客観的に評価するためのポイントを探ってみましょう。

まず、デザインの方向性として、新型フォレスターは明らかに「タフさ」「力強さ」といったSUV本来の魅力を前面に押し出してきています。

大型化されたフロントグリル、角張ったフェンダーアーチ、そして全体的に直線基調で構成されたボディラインは、オフロードでの走破性や頼もしさを感じさせます。

これは、近年のSUV市場におけるデザイントレンドの一つでもあり、特に北米市場などでは、このような力強いデザインが好まれる傾向にあります。

従来モデルが持っていた都会的でスマートな印象から、よりワイルドでアクティブな方向へと舵を切ったと言えるでしょう。

このデザイン変更を「正常進化」と捉えるか、「キープコンセプトからの逸脱」と捉えるかは、評価の分かれるところです。

フォレスターという車名が持つ、森林や自然といったイメージには、むしろ新型のデザインの方が合っていると感じる人もいるかもしれません。

また、細部のデザイン要素、例えばヘッドライトやテールランプの形状、ホイールデザインなどは、写真で見るのと実車で見るのとでは印象が大きく異なる場合もあります。

光の当たり具合やボディカラーによっても、デザインの評価は変わってくるでしょう。

デザインの評価においては、「慣れ」という要素も無視できません。

登場当初は違和感を覚えたデザインでも、街中で見かける機会が増えたり、 시간이 지나면서 익숙해지면、徐々に受け入れられ、むしろカッコよく感じられるようになることも少なくありません。

歴代の他の車種でも、モデルチェンジ当初は批判されたデザインが、後になって再評価されるというケースは多々あります。

重要なのは、新型フォレスターのデザインが、単に奇抜さを狙ったものではなく、スバルが考える次世代のSUV像や、ターゲットとするユーザー層に向けて、意図を持って設計されているであろうという点です。

空力性能や視界の確保、あるいは衝突安全性といった機能的な側面も考慮された上でのデザインであるはずです。

日本仕様が正式に発表され、実車を確認できるようになった際には、表面的な好き嫌いだけでなく、そのデザインに込められた意図や機能性にも注目して評価することが、より本質的な理解に繋がるでしょう。

最終的にそのデザインを気に入るかどうかは個人の感性ですが、頭ごなしに「ひどい」と決めつけるのではなく、多角的な視点から評価してみることをお勧めします。

スバルならではの走り SGPとAWDによる走行性能と安定感

デザインやパワートレインに対する評価は分かれるかもしれませんが、スバル車を選ぶ多くのユーザーが期待し、そして高く評価しているのが、その独自の技術に裏打ちされた「走り」、すなわち走行性能と安定感です。

新型フォレスターにおいても、スバルのコアテクノロジーである「スバルグローバルプラットフォーム（SGP）」と「シンメトリカルAWD」は健在であり、むしろさらなる進化を遂げていることが予想されます。

これは、新型フォレスターの大きな魅力であり、ライバルに対するアドバンテージとなる部分です。

まず、SGP（スバルグローバルプラットフォーム）は、現行インプレッサから採用が始まったスバルの次世代プラットフォームであり、動的質感（走り、乗り心地、静粛性など）と衝突安全性能を飛躍的に向上させることを目的として開発されました。

新型フォレスターでは、このSGPがさらに改良され、ボディやシャシーの剛性が従来モデルよりも大幅に高められていると発表されています（北米仕様情報）。

ボディ剛性の向上は、ハンドリング性能の向上に直結します。

ステアリング操作に対する応答性が高まり、より正確で意のままのコーナリングが可能になります。

また、サスペンションがより効果的に機能するようになるため、乗り心地の向上や、ロードノイズの低減にも貢献します。

そして、スバルの代名詞とも言えるシンメトリカルAWD（常時全輪駆動）システムも、もちろん新型フォレスターに搭載されます。

左右対称（シンメトリー）にパワートレインを配置し、常に四輪にバランス良く駆動力を配分するこのシステムは、様々な路面状況において優れた走行安定性を発揮します。

雨の日や雪道、未舗装路といった滑りやすい路面でも、タイヤのグリップ力を最大限に引き出し、安定した走行を可能にします。

特に、悪天候時やアウトドアレジャーなどでの安心感は、他のFFベースのSUVとは一線を画す、フォレスターの大きな強みです。

さらに、悪路走破性を高める電子制御システム「X-MODE」も進化している可能性があります。

路面状況に合わせて駆動力やブレーキなどを最適に制御し、スタックしそうな場面からの脱出をサポートするこの機能は、フォレスターのSUVとしての実力を高める上で欠かせません。

ヒルディセントコントロール（下り坂での速度維持機能）なども含め、より幅広い状況に対応できるようになっていることが期待されます。

パワートレイン（エンジン）に対する不満の声がある一方で、このSGPとシンメトリカルAWDによってもたらされる走行安定性、悪路走破性、そして全天候型の安心感は、新型フォレスターにおいても確実に受け継がれ、さらに進化していると考えられます。

日常の運転から、週末のアウトドア、そしていざという時の悪天候まで、様々なシーンでドライバーをサポートしてくれる「走りの実力」は、新型フォレスターを選ぶ上で非常に大きな魅力となるでしょう。

デザインや他の要素で迷いがあるとしても、このスバルならではの走りに価値を見出すユーザーにとっては、代えがたい選択肢となり得るはずです。

最新世代へ アイサイト（EyeSight）の進化と安全性向上

スバルの安全思想「オールアラウンドセーフティ」の中核を担うのが、先進安全装備パッケージ「アイサイト（EyeSight）」です。

ステレオカメラを用いた独自のシステムは、その高い認識性能と制御技術で世界的に評価されており、スバル車の大きな魅力の一つとなっています。

新型フォレスターには、このアイサイトがさらに進化した最新世代のものが搭載されると予想されており、安全性能の大幅な向上が期待されます。

北米仕様の発表によれば、新型フォレスターに搭載されるアイサイトは、現行モデルよりも視野角が大幅に拡大された最新バージョンとなります。

これにより、より広い範囲の車両、歩行者、自転車、二輪車などを認識できるようになり、交差点での右左折時や見通しの悪い場所など、これまで以上に複雑な交通状況下での安全確保に貢献します。

認識性能の向上は、プリクラッシュブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）の作動範囲拡大や精度向上にも繋がり、衝突回避や被害軽減の効果を高めます。

また、新型アイサイトには、新たに「電動ブレーキブースター」が採用されている点も注目です。

従来の油圧式ブレーキブースターと比較して、より素早く、かつ強力な制動力を発生させることが可能になります。

これにより、プリクラッシュブレーキ作動時の応答性が向上し、より短い距離で停止できる、あるいは衝突速度をより効果的に低減できるようになります。

急な飛び出しなど、咄嗟の危険回避が必要な場面での安全性が大きく向上することが期待されます。

さらに、最新世代のアイサイトでは、「360度センシング」の実現に向けた進化も進んでいます。

従来のステレオカメラに加えて、車体各部に追加されたレーダーセンサーやカメラ（グレードやオプションによる可能性あり）からの情報を組み合わせることで、車両周辺の状況をより正確に把握し、高度な運転支援機能を提供します。

例えば、車線変更支援（レーンチェンジアシスト）、後側方からの接近車両警報、ドライバー異常時対応システムといった機能が追加、あるいは性能向上が図られる可能性があります。

将来的には、より自動運転技術に近いレベルの高度な運転支援も視野に入ってくるでしょう。

これらのアイサイトの進化は、新型フォレスターを選ぶ上で非常に大きなメリットとなります。

万が一の事故のリスクを低減し、ドライバーや同乗者の安全を守るだけでなく、アダプティブクルーズコントロールなどの運転支援機能によって、長距離運転などの疲労軽減にも貢献します。

「安全は最大の提供価値」と考えるスバルならではの、真摯な安全技術への取り組みが、新型アイサイトには凝縮されています。

デザインやパワートレインに対する評価は分かれるかもしれませんが、この進化した安全性能は、多くのユーザーにとって新型フォレスターを選ぶ強い理由となるはずです。

使い勝手は向上？ユーティリティと快適装備

フォレスターは、その優れた走行性能や安全性だけでなく、日常的な使い勝手の良さ、すなわちユーティリティの高さも魅力の一つです。

SUVとしての基本的なパッケージング、広い室内空間や荷室、そして快適性を高める装備などが、ファミリーユースからアウトドアレジャーまで、幅広いシーンで活躍します。

新型フォレスターでは、これらのユーティリティや快適装備がどのように進化しているのか、期待されるポイントを見ていきましょう。

まず室内空間ですが、現行モデル（SK系）は、そのスクエアなボディ形状を活かした、広々としたキャビンと良好な視界が高く評価されています。

新型フォレスターも、プラットフォームの進化やパッケージングの最適化により、現行モデル同等か、それ以上の室内空間、特に後席の居住性や開放感が確保されることが期待されます。

後席の足元スペースや頭上空間に十分なゆとりがあれば、長距離ドライブでも同乗者が快適に過ごせます。

シートアレンジの多様性なども、使い勝手を左右するポイントです。

荷室（ラゲッジスペース）も、フォレスターの重要な魅力です。

現行モデルは、クラストップレベルの荷室容量と、スクエアで使いやすい形状、そして段差の少ないフロアなどが特徴です。

新型でも、この使い勝手の良さは継承されつつ、さらなる改良が加えられる可能性があります。

例えば、開口部の形状が見直されて荷物の積み下ろしがしやすくなったり、床下収納の容量が拡大されたり、あるいはハンズフリー（キックセンサー式）パワーリアゲートの採用や機能向上などが期待されます。

キャンプやスキー、ゴルフなど、大きな荷物を積む機会が多いユーザーにとっては、荷室の使い勝手は非常に重要です。

快適装備に目を向けると、新型ではインフォテインメントシステムの進化が大きなポイントです。

大型の縦型センターディスプレイを採用し、ナビゲーションの見やすさや操作性が向上します。

Apple CarPlayやAndroid Autoといったスマートフォン連携機能はもちろん、車載Wi-Fiやコネクティッドサービスの充実なども期待されます。

ただし、物理スイッチの削減による操作性への懸念は残ります。

その他、シートヒーターやステアリングヒーター、ベンチレーション機能（上級グレード）、USBポートの数や配置、ワイヤレス充電機能なども、快適性を高める上で注目したい装備です。

乗り心地や静粛性の向上も期待されるポイントです。

前述の通り、進化したSGP（スバルグローバルプラットフォーム）やボディ剛性の向上により、路面からの振動や騒音の侵入が抑えられ、より快適で静かな室内空間が実現される可能性があります。

特に高速走行時の静粛性が向上すれば、長距離ドライブの疲労軽減に繋がります。

空調システムの性能向上なども、快適性を左右する要素です。

これらのユーティリティや快適装備の進化は、新型フォレスターをより魅力的で、幅広いユーザーニーズに応えられるSUVへと進化させる上で、重要な役割を果たすはずです。

日本仕様の正式発表で、具体的な装備内容が明らかになるのが待たれます。

電動化への布石？ハイブリッドモデルへの期待

世界的に自動車の電動化が進む中で、スバルもその流れに対応していく必要があります。

現行フォレスターには「e-BOXER」と呼ばれるマイルドハイブリッドシステム搭載モデルがラインナップされていますが、その燃費向上効果や走行フィールについては、ユーザーの間でも評価が分かれているのが実情です。

新型フォレスターでは、この電動化技術がどのように進化するのか、特にハイブリッドモデルに対する期待は大きいものがあります。

現行のe-BOXERは、2.0L水平対向エンジンに小型のモーターとバッテリーを組み合わせたシステムです。

モーターは主に発進時や低速走行時にエンジンをアシストする役割を担い、燃費性能の向上やスムーズな加速感に貢献します。

しかし、トヨタのTHSⅡ（トヨタ・ハイブリッド・システム）のようなストロングハイブリッドシステムと比較すると、モーターアシストの力強さやEV走行（モーターのみでの走行）ができる場面は限定的であり、燃費性能の向上幅もそれほど大きくない、という声も聞かれます。

WLTCモード燃費は14.0km/Lであり、ライバルのハイブリッドSUV（RAV4ハイブリッドは20km/L超）と比較すると、見劣りする感は否めません。

そのため、新型フォレスターでは、このe-BOXERシステムがどのように進化するのか、あるいは全く新しいハイブリッドシステムが搭載されるのかが注目されています。

一つの可能性としては、e-BOXERシステムの改良です。

より強力なモーターや大容量のバッテリーを採用し、制御を最適化することで、モーターアシスト感を強め、EV走行領域を拡大し、燃費性能を向上させるという方向性です。

スバル独自の水平対向エンジンとシンメトリカルAWDとの組み合わせを維持しながら、電動化技術を進化させていくアプローチです。

もう一つの可能性として、近年トヨタとの協業関係を深めていることから、トヨタのハイブリッドシステム（THSⅡ）の技術を導入した、より本格的なストロングハイブリッドシステムが搭載されるのではないか、という期待もあります。

もしこれが実現すれば、燃費性能は飛躍的に向上し、RAV4などのライバルと互角以上に渡り合える可能性があります。

スムーズで力強い走行フィールも期待できるでしょう。

ただし、その場合、システムが複雑化し、コストや重量が増加する可能性や、スバルならではの水平対向エンジンとの組み合わせがどうなるのか、といった課題も考えられます。

北米仕様の発表では、パワートレインは2.5L自然吸気エンジンのみでしたが、これはあくまで北米市場向けの情報です。

環境規制が厳しい日本や欧州市場に向けては、電動化モデル（特にハイブリッド）が主力となる可能性が高いと考えられます。

新型クロストレックなど、他のスバル車ではe-BOXERの改良版が搭載されていることから、フォレスターにも同様のシステムが展開される可能性が高いと見るのが自然かもしれません。

しかし、ユーザーの期待に応えるためには、現行e-BOXERからの明確な進化、特に燃費性能の大幅な改善が求められるでしょう。

新型フォレスターの電動化戦略の全貌が明らかになるのは、日本仕様の正式発表を待つ必要がありますが、その内容は新型の評価を大きく左右するポイントとなりそうです。

総合的に見てどう？購入判断のポイントと注意点

ここまで、新型フォレスターに対するネガティブな評価とその背景、そして期待される魅力や進化について見てきました。

様々な情報が飛び交い、賛否両論がある中で、結局のところ新型フォレスターは「買い」なのか、それとも「待ち」あるいは「見送り」が賢明なのでしょうか。

購入を判断する上で、改めてポイントとなる点と注意点を整理してみましょう。

まず、新型フォレスターの評価は、現時点（2025年4月）ではまだ確定していません。

公開されているのは主に北米仕様の情報であり、日本仕様が同じ内容になるとは限りません。

特に、デザインの一部（灯火類など）やパワートレインのラインナップ、装備内容、そして価格設定などは、日本市場に合わせて変更される可能性があります。

したがって、現時点でのネガティブな情報だけで「ひどい」と決めつけてしまうのは早計です。

まずは、日本仕様の正式な発表を待つことが重要です。

その上で、購入を判断するポイントとしては、やはり「デザインの好み」が大きなウェイトを占めるでしょう。

新型のデザインが自分の感性に合うかどうか。

こればかりは理屈ではなく、個人の感覚によるところが大きいです。

写真や動画だけでなく、可能な限り実車を見て、その佇まいやディテールを確認することをお勧めします。

次に、「パワートレインへの期待と要求」です。

現行モデルの走りに満足しているか、それともターボのような力強さや、ハイブリッドによる高い燃費性能を求めているか。

新型のパワートレイン（特に日本仕様）が自分の期待に応えるものかどうかを見極める必要があります。

もし期待通りでなかった場合に、他の魅力（デザイン、安全性、ユーティリティなど）でそれを補えるかどうかもポイントになります。

「安全性」や「走行安定性」といったスバルならではの強みを重視するのであれば、新型フォレスターは期待に応えてくれる可能性が高いでしょう。

最新のアイサイトや進化したSGPは、確実に進化しているはずです。

悪天候や雪道での安心感を求めるユーザーにとっては、依然として魅力的な選択肢であり続けるでしょう。

「価格」と「コストパフォーマンス」も重要な判断材料です。

予想される価格上昇を受け入れられるか、そしてその価格に見合う価値を新型フォレスターに見出せるか。

ライバル車種との比較検討も欠かせません。

予算に限りがある場合や、コストパフォーマンスを重視する場合は、モデル末期の現行モデル（新車・中古車）や、他の車種も視野に入れる必要があるでしょう。

そして最後に、「自分の使用目的やライフスタイルに合っているか」です。

日常の足として使うのか、アウトドアレジャーで活躍させたいのか、長距離ドライブが多いのか。

家族構成や荷物の量なども考慮し、新型フォレスターが自分の使い方に本当にマッチしているかを考えましょう。

購入判断の注意点としては、インターネット上の情報や他人の評価に過度に流されないことです。

情報は参考にしつつも、最後は自分の目で見て、試乗して、納得のいく決断をすることが大切です。

焦って結論を出す必要はありません。

日本仕様の発表を待ち、十分な情報を得てから、じっくりと検討することをお勧めします。

まとめ 新型フォレスターは「ひどい」のか？ 多角的な視点での評価